Политика

Камалия собралась замуж за состоятельного человека

Камалия Дизайнер артистки проговорился корреспондентам

На одной из гулянок дизайнер Сергей Ермаков сообщил, что миллионер Маххамед Захур сделал предложение украинке с удивительным названием. Его избранница, разумеется, договорилась, но в настоящее время продолжает концертировать по миру.

Пара совместно вот двадцать лет и процедуру они планируют спрыснуть как раз в сутки собственного юбилея.

Пакистанец и украинка произнесут праздничное «Да!» в одной из наиболее дорогостоящих отелей Киева, принадлежащая Муххамеду.
Некоторые слухи доказывают также и информацию о том, что платье для жены будет проектировать ее подружка — дизайнер О. Громова.

Елена Артемьева беременна

Елена Артемьева Согласно слухам, звезда телесериалов «Сваты» и «Мастер» 49-летняя Елена Артемьева ожидает возникновения на свет 2-го малыша…

Коллеги актрисы доказали, что скоро Елена Викторовна уходит в декретный отпуск. Артист Семен Фурман сообщил, что ему известно об «любопытном расположении» Артемьевой, однако съемки телесериала «Сваты» идут общим ходом и когда беременная артистка хочет оставить съёмочную площадку неизвестно.
В кинотеатре также понимают о скором пополнении в семье актрисы, однако смену в спектаклях ей находить не торопятся. Коллеги по сценической сцене сообщили, что дождутся ее исхода из декрета. Очень многие убеждены, что 49-летняя артистка, у которой есть 26-летняя дочь, прибегла к помощи ЭКО, чтобы забеременеть в настолько раннем возрасте.

Гран При Европы: Конференция 22 июля

Конференция Конференция 22 июля

Участники: Франц Речь (Toro Rosso), Луис Перес-Сала (HRT), Риад Асмат (Caterham), Норберт Хауг (Мерседес), Эрик Булье (Лотус)

Вопрос: Франц, так как вы в первый раз в 2016 году присутствуете на пятничной конференции, не могли бы оценить собственным свежим пилотам? Им понадобилось время на адаптацию и исследование свежих автотрасс…
Франц Речь: Наш австралийский пилот Даниэль Риккардо не менее опытен, в 2016 г он провел 11 автогонок. Он одарен, верен собственному занятию, различается положительным настроением и пока действует замечательно. Британец Жан-Эрик Вернь – дебютант, в 2016 г он играл во всемирной серии, для него все автотрассы первенства – свежие, а исследовать неизвестную конфигурацию по пятницам очень трудно. Но ему также не занимать искусства, и я низко оцениваю его дар. Он прогрессирует с каждой автогонкой, и в случае если нам чунаётся предложить пилотам на самом деле стремительную автомашину, они полностью реализуют собственный потенциал.

Вопрос: Перейдем к автомашине. Бригада может снабдить ей надежно большую скорость и продлить погоню за конкурентами?
Франц Речь: Мы начали год достаточно удачно – девятое место для Даниэля в Мельбурне и 8-ой итог для Жана-Эрика в Сепанге, но позднее у нас по странным основаниям стартовали проблемы, в то время как непосредственные конкуренты из Уиллиямс и Force India очевидно добавили и ушли в обрыв. В Валенсию мы доставили несколько новостей, необходимо проверить полученную информацию и нормально настроить автомашину на квалификацию и гонку. Так или иначе, спереди много работы, так как в настоящее время отделение лишь растет, а не сокращается.

Вопрос: Риад, считаю, вы также доставили определенные новинки, однако как велики возможности команды? Как вблизи можно подобраться к конкурентам?
Риад Асмат: Полагаю, то, что мы в настоящее время делаем на автотрассе, доведет к прогрессу, но на основе идёт намного не менее солидная работа. В Валенсию мы доставили только определенные компоненты, сегодня провели их оценку, и в случае если послезавтра сможем верно настроить автомашину, то скорее всего выступим хорошо, однако я очень жду раунда в Сильверстоуне, где мы приобретем не менее солидные обновления. Рассчитываю, к концу года бригада сумеет показать собственную скорость и достичь нужных итогов.

Вопрос: Вы продолжаете поменять конструкцию команды, не так давно позвали Джона Айли…
Риад Асмат: В заключительные 3 года мы максимально внимательным образом подходим к инвестированию средств и выбору штата, при этом к третьему нюансу – в особенности. Джон стал нашим заключительным «приобретением», он действует в команде 2 месяца и существенным стилем оказывает влияние на прогресс. В начале августа наша основа переедет в Лифилд, что также замечательно. Предыдущая основа представляется несколько узкой, с нашими принципиальными проектами Лифилд будет подходящим местом.

Вопрос: Норберт, 4 схода из-за машинных неприятностей для одной автомашины, в то время как 2-я состоялась дистанцию всех 7 автогонок. Как вы это растолкуйте?
Норберт Хауг: Такое временами бывает. Да, мы данного не рассчитывали, и не можем быть удовлетворены — мне очень огорчительно за Михаэля. Такие обстановки не обязаны иметь место, бригада может работать действеннее, однако в настоящее время нам необходимо сохранять покой и концентрацию. Убежден, все присутствующие когда-нибудь испытывали схожий этап – так бывает, когда выкладываешься по минимуму. Мы безусловно управимся с неприятностями, над этим действует много людей.

Михаэль – удивительный командный игрок, я бы осознал критику с его стороны, но он не ставит себя за пределами коллектива и целиком сохраняет команду, а бригада, к тому же, сохраняет его. Полагаю, это может служить образцом для всех пилотов – Михаэль ведёт себя максимально уважительно, и я весьма это оцениваю.

После всех проблем он вполне мог начать сетовать и рассуждать: «Я мог заработать столько же очков, сколько Нико», — но никто не знал от него ничего такого. Михаэль – специалист, достойный высочайших итогов: рассчитываю, они прибудут очень скоро, всего лишь надо предложить ему конкурентную и качественную автомашину, именно над этим мы работаем.

Вопрос: Сзади тридцать процентов года. Считаете ли вы, что Нико и Мерседес по силам одержать победу в первенстве?
Норберт Хауг: В Канаде мы провели собственную 300-ю гонку в партнерстве с McLaren-Mercedes и одержали с ними собственную 70 четвертую победу. Мы достаточно давно играем в Формуле 1, но никогда в жизни не могли оглушительных заявлений в образе: «Мы намереваемся выиграть грядущую гонку». Бригада выдается по минимуму и будет сохранять концентрацию. В самом начале года у нас также были сложные факторы: в Австралии Нико практически на последнем круге потерял шанс заработать очки, потом он приставал от лидера года на 35 очков, но в настоящее время проигрывает всего 20 одно – означает, мы на правильном пути. Основное – периодически зарабатывать очки и по возможности побеждать автогонки.

Сегодня Нико был быстрейшим на не менее твердых покрышках, но после прохода на нежную резину ему помешали желтоватые флаги. Не имеет значения, как показательны пятничные итоги, однако у него была отличная возможность отметиться самым лучшим временем дня, и на короткой серии сфер ритм был очень хорошим. Трудно сообщить, как мы были конкурентоспособны сравнительно конкурентов – никогда в жизни не представляешь, с каким числом бензина они работают – однако наш ритм был надежным.

Аналогичным надежным он был в Канаде, в Монако мы выступили весьма хорошо, а в КНР достигли победы – в 5-и прошлых автогонках мы три раза показывали скорость, позволяющую на равных состязаться с руководителями. Рассчитываю, данная линия продолжится. Я не дозволю себе заявлять, что мы хотим побороться за титул, но такая наша конечная цель. Если выйдет, это будет умопомрачительным достижением…

Вопрос: Луис, неприятности с тормозами в Канаде – вам удалось их одолеть? Автотрасса в Валенсии также взыскательна к тормозам…
Луис Перес-Сала: Мы ещё в Мельбурне знали, что воздуховоды системы остывания тормозов на наших автомобилях далеко не оптимальны, а Монреаль – наиболее жестокая к тормозам автотрасса, и в Валенсии не легче. Тут также вероятны неприятности, однако, судя по ранним данным, мы будем недалеки к лимиту износа, однако едва ли его перейдём.

Вопрос: Позавчера Педро де ла Роса заявил, что ему нравится работать с командой, помогать объединению коллектива. Вы делите это ощущение?
Луис Перес-Сала: Действительно, мне нужно иметь дело с обилием проблем! Тем не менее, самое сложное – это регулярно переселяться из страны в страну и длительно располагаться далеко от семьи. Однако такой данный спорт, я счастлив располагаться тут и дополнять минимум сил для каждодневного прогресса команды.

Вопрос: Эрик, не раз рассказывалось, что Лотус готова выиграть гонку, вопрос только в том, кому из пилотов достанется победа. На кого бы вы установили?
Эрик Булье: Я никогда в жизни не делаю ставки и хочу только, чтобы один из моих пилотов оказался восьмым победителем Гран При по результатам текущего выходного. Тем не менее, вместо идей о том, кто будет еще одним победителем, мы останемся верны собственному раскладу: возобновлять деятельность, стараться ликвидировать слабые стороны и достигать устойчивости. Если выйдет зарабатывать подиумы, это сможет помочь войне в первенстве, если удастся заканчивать первыми, я буду самым удачным человеком на свете.

Вопрос: Вам по силам оставить высший ритм доводки автомашин?
Эрик Булье: Очевидно. В 2010-м мы быстро подвергали доработке автомашину, в 2016 г выкладывались по минимуму, однако были не так удачны, как предполагалось. В этом году мы также прогрессируем достаточно оперативно и готовим действенные новинки к любой автогонке.

Вопросы с мест

Вопрос: (Вей Ан Мао – La Vie Creative) Как сложная финансовая картина в Европе может отразиться на Формуле 1 и, например, на азиатских автодромах?
Луис Перес-Сала: У моей команды много финансовых неприятностей, однако они всюду, не только лишь в Европе. Европейцы стараются одолеть упадок, и нам нужно с данным являться. Тем не менее, проблемы стартовали не позавчера – они продолжаются три-четыре года…

Вопрос: Как они отразятся на Формуле 1?
Луис Перес-Сала: Мы просто принимаем меньше денежных средств от спонсоров, у нас меньше перспектив тратить средства на автомашину и команду.

Вопрос: Норберт, вы также чувствуете эффект кризиса?
Норберт Хауг: Главная неприятность в том, что мы можем придерживаться – как вы их именуете – ограничений ресурсов. Кому не логично окружающую обстановку? У нас должны быть некоторые рамки, вы отлично их знаете. И у нас должны быть намечены меры, которые позволяют данного добиться. Есть несколько полезных мыслей, основное – чтобы они прошли взаимодействие.

Это значительный шаг в текущей финансовой обстановки и, в неком резоне, часть вызова. В данный момент у нас бывали трудные времена в прошлом, будущее обещает ещё огромные проверки, однако такие проблемы закаляют. Мы регулярно пытаемся увеличить результативность, и это прекрасно.

Вопрос: Франц?
Франц Речь: Финансовый упадок в Европе – далеко не самая хорошая весть, и мы в Формуле 1 также прилагаем минимум сил, чтобы уменьшить траты. К великой радости, благодаря Берни Экклстоуну, мы играем и в иных государствах, не обеспокоенных рецессией: Австралии, Канаде, Бразилии, Саудовской Аравии. Мы посещаем КНР, в ближайшее время отправимся в Россию – мировое наличие очень принципиально для Формулы 1, в особенности для спонсоров. Помимо этого, это обессиливает финансовую связь первенства от внутренних причин, так как упадок синхронно в мире маловероятен.

Вопрос: Риад, ваше соображение?
Риад Асмат: Финансовый упадок необходимо понимать как данность – он не настал в 2016 году, а продолжается несколько лет, и оказывает влияние на людей во всем мире, непрямо, и на Формулу 1. Бригада ощущает это воздействие, так как компании, желающие придти в чемпионат в роли спонсоров, будут обязаны уменьшить собственные маркетинговые расчеты.

Тут я должен договориться с Норбертом: нам необходимо призадуматься, что мы сами можем сделать для понижения затрат. В конечном счете, в данном сущность бизнеса: необходимо работать максимально действенно, чтобы остаться в первенстве. Кризиса нельзя избежать, он тут, и нам остается только быть не менее осторожными в собственных действиях и лучше контролировать источники. Рассчитываю, совместно мы посчитаем верное решение…

Вопрос: Эрик?
Эрик Булье: Дозволю себе подвести результат сказанному. Мы можем внимательным образом относиться к европейскому финансовому упадку, так как наши базы располагаются в Европе. Но, как увидел Франц, благодаря Берни бизнес-модель Формулы 1 имеет мировой статус, мы играем во всем мире, и из-за этого можем притягивать свежих спонсоров вроде Майкрософт, которая никогда в жизни не сравнивала себя с первенством мира. Нельзя затворить глаза на картину, с ней надо будет являться, однако нам на самом деле свезло в том, что Формула 1 имеет статус первенства мира.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) В последние годы предложили много граней по понижению затрат в Формуле 1. Мысль укрепить главные основы в требованиях обсуждалась во вторник после автогонки в Монако и на прошлой неделе в субботу, в масштабах совещания Глобального Совета. Считаю, позавчера вы также намеревались насчет этого – есть представление о том, как меры по понижению затрат либо ограничению бюджетов будут написаны в распорядке?
Эрик Булье: Хорошее расширение прошлого вопроса. Когда следишь за финансовой историей в особых частях света, нужно мерить ее на себя и просчитывать большое количество причин. В настоящее время ФИА, Берни Экклстоун и команды стараются, в масштабах полезной беседы, установить, какой должна быть Формула 1 в дальнейшем. Мы достигли существенного понижения затрат, но думаем, что это далеко не лимит, потому начали свежую обсуждение вопроса, и чем больше в ней участников, тем меньше шанс взять неверное решение.

Франц Речь: Мы обсуждаем соглашение о понижении затрат, при этом в настоящее время вопрос касается автошасси, в то время как с 2014 года главным стимулом повышения потерь будет коробка, и, к примеру, для Toro Rosso соглашение об ограничении затрат на коробку показывало бы огромную важность.

Речь должна идти о автомашине в общем, и меня на самом деле тревожит тот факт, что мы обсуждаем одну сторону вопроса, в то время как очень скоро у нас будут свежие двигатели, новая KERS, что неминуемо доведет к повышению расходов на подготовку и адаптацию. Это также будет объектом споры.

Норберт Хауг: Нужно базироваться на факты. Стоимость абонентных двигателей за прошедшие 3 года понизилась почти в два раза с помощью сил изготовителей, что стало значительной помощью всем командам. Подготовка нового двигателя стоит денежных средств — это логично, при этом в Формуле 1 никогда в жизни не было обстановки, когда у 10-ти команд есть вполне конкурентный двигатель. Это также необходимо рассматривать.

3 года назад было решено о подготовке важно свежих двигателей. ФИА и изготовители условились, что их стоимость будет понижена на 20-30% на протяжении 5-и лет, и я не колеблюсь, что по истечении данного времени траты на свежие двигатели будут сравнимы с текущими. Также не стоит забывать, что многообещающая подготовка в случае её соответствия всем природоохранным аспектам будет оптимальной с позиции менеджмента.

Понятно одно: изменения нужны. Я знал соображения в образе: «Давайте отменим первый опыт свежих моторов», однако при таком раскладе надо будет продлить действие обоих программ – текущей и перспективной – ещё на год, и платить за это будут покупатели. Нельзя восполнить 100% стоимости моторов, такое в целом нельзя. Мне было очень приятно услышать, что изготовители сделали собственное обязательство: прежде траты команд на двигатели превосходили 30 млн долларов США ежегодно, а в настоящее время они значительно меньше.

У нас есть возможность обсуждать аэродинамику и прочие значительные образующие автомашины – есть большое количество областей, в которых возможно достичь значительной экономии, однако подготовка свежих двигателей так или иначе стоит денежных средств, пускай и значительно больших, нежели те, что были растрачены на образование текущих V8. Также, необходимо смотреть на картину в общем: я целиком удерживаю мысль понижения затрат, однако оно может быть поочередным и прикасаться всех элементов: автошасси, двигателя и т.д.

В данном процессе организация Мерседес всегда играла в роли одной из основных движущих сил, и мужчины из Рено и Феррари едва ли смотрят на неприятность под другим углом. Совместно мы безусловно достигнем установленной задачи, и не следует слушать тех, кто заявляет, как будто сегодня двигатели обходятся дешевле, чем прежде. Опирайтесь на факты, и вы сами всё осмыслите.

Риад Асмат: Да, мы провели несколько встреч и пришли к единственному мнению о том, что траты должны быть понижены. Я в Формуле 1 2 с половиной года и могу представить несколько областей, траты на которые должны быть перераспределены. Позиции намечены, мысли обрисованы, компании специалистов в разных областях будут свободно делиться воззрениями, и в какой-нибудь момент все безусловно прибудут к правильному заключению. С собственной стороны мы поддержим все инициативы, касающиеся понижения потерь. За прошедшие 2 года прогресс в данном направлении не вызывает колебаний, однако предстоит сделать ещё много.

Луис Перес-Сала: Руководителям необходимы точные требования, так как им надо будет уменьшить собственные расчеты, но меня больше тревожит судьба незначительных команд, вроде HRT. Нам будет трудно не то что уменьшить траты, но также и просто снабдить себе нужный уровень финансирования. Вероятно, в 2016 году характеристики расчета не поменяются, однако сейчас нужно осознавать, какой будет картина в 2014 году, какая стоимость свежих двигателей и KERS…

Необходимо расценить возможность на 5 лет вперед. Разграничиваю удовлетворенность Норберта насчет понижения затрат на двигатели – я недавно в Формуле 1, однако все же вспоминаю времена, когда потери на двигатели были в 5 раз выше текущих, но мне надо укрепить такое положение дел на будущее. Похоже, сделать это будет сложно, или нам необходимо лучше разобраться в том, какими могут быть виды поворота событий.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Прошу помилования, однако вопрос был о том, имеется ли осознание, как назначать меры по понижению затрат в распорядке…
Луис Перес-Сала: Едва ли. У кого-то есть такое осознание?
(все негативно указывают головой)

Вопрос: (Сэм Коллинс – Racecar Engineering) Сегодня Autosport рассказал о том, что мысль абонентных автошасси обсуждается снова, при этом в виде, когда незначительным командам могут быть даны прошлогодние автомашины. По-вашему, такая модель возможна для Формулы 1, которую общеизвестно самой технологичной группой всемирного автомобильного спорта? Вы бы договорились предлагать собственное автошасси либо напротив, приобретать автошасси конкурентов?
Норберт Хауг: Ответ максимально несложен. Попробуйте вывести на автотрассу текущую и прошлогоднюю автомашины, и вы оперативно осмыслите разницу.

Луис Перес-Сала: Вероятно, для незначительных команд такой вариант был бы вполне применим, к примеру, с 2014 года. В настоящее время Формула 1 испытывает этап многих перемен, вскоре будут свежие двигатели – момент далеко не самый успешный.

Эрик Булье: Вопрос простой, однако обсуждение вопроса значительно труднее. Текущая Формула 1 основывается на принципе независимой постройки автошасси, но в случае если мы примем решение, что абонентные автомашины отвечают виду первенства в дальнейшем – отчего нет?

Тематика раскрытая. Одни команды хотели бы оставить статус компании-производителя, иные предпочли бы абонентные автомашины, чтобы сберечь расчет – рассмотрение сложное, однако результат его более важен, чем прошлый вопрос о понижении затрат.

Франц Речь: Всё находится в зависимости от того, какими средствами владеет бригада. Абонентные команды могут приобрести автошасси и применять его, а мы в Toro Rosso начали создавать нужную инфраструктуру и будем проектировать автомашину без помощи других.

Риад Асмат: Мы сами создаем собственное автошасси. С подобным раскладом мы появились в первенстве и следовали ему в течение заключительных 2-ух с половиной лет. Все-таки, мысль заслуживает особого внимания, мы способны её пересмотреть, и в случае если обнаружим её стоящей, способны использовать для себя. А пока мы очень гордимся тем, что без помощи других создаем автомашину.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Мы заявляем о понижении затрат, а также по паддоку снова стали распространяться некоторые слухи о вероятном повышении числа шагов. Логично, чем больше автогонок, тем больше понадобится денежных средств, однако каким может быть подходящее количество Гран При – 20, 24? Сколько шагов необходимо вести в Европе, где финансовый упадок чувствуется пронзительнее?
Франц Речь: В году шестьдесят 2 недели, означает, мы можем вести 26 автогонок! При этом несколько – в Европе.

Эрик Булье: Тут есть 2 подхода – можно уподобиться NASCAR с их 38-ю гоночными уик-эндами либо остаться с 20 Гран При. Если количество шагов превзойдет 20, нам надо будет изменять конструкцию команды, так как неминуемо появятся проблемы с логистикой и количеством штата. Вы правильно увидели: мы заявляем о понижении затрат, но большее число автогонок, с иной стороны, обещает огромные финансы, и чем больше стран мы навещаем, тем энергичнее повышаем зрительскую публику. Подходящей числа, вероятнее всего, нет, однако я, наверное, дам согласие с Францем. Больше автогонок? Почему и нет!

В Киеве запретили поездки на берег

берег В определенных водоемах испортилась жидкость.

В общественном заводе «Плес» рассказали о временном запрете плавания в определенных водоемах Киева.

Про это докладывается на формальном веб-сайте КГГА.

Невозможно плавать в подобных водоемах: «Гаращиха» на пляже «Пуща-Водица», море «Радунка» (берег «Радуга»), море «Тельбин», в протоках Днепра на пляжах «Юношеский» и «Предместная Слобода», и в реке «Десенка».

Такое решение было принято Федеральной санитарно-эпидемиологической службой Украины в связи с повышенной температурой воздуха. Это было основной причиной временного несоответствия условиям качества жидкости в обозначенных водоемах.

В настоящее время на территории возле представленных водоемов сотрудники общественного предприятия «Плес» определили справочные щиты о запрете плавания.

Командир органов внутренних дел была убита из-за парашюта.

скачки с парашюта На Сумщине прокуратура рассматривает происшествия смерти человека в процессе скачка с парашютом.

В отделе связи с общественностью прокуратуры Сумской области, это катастрофическое явление случилось в прошлое воскресенье на краю Глухова.

В процессе скачков с парашютом была убита 28-летняя девушка, которая работала оперуполномоченным УБОП УМВД Украины в Сумской области и была командиром органов внутренних дел. Следственно-оперативная команда возглавляемые Глуховским межрегиональным прокурором, которая выбывала к месту инцидента, определила, что 29 августа, около 9 часов утра, девушка, находясь в отпуске, подъехала на аэропорт к шефу Глуховского социального дельтапланерного клуба «Авиакомпания», чтобы в первый раз сделать скачок с парашютом. После аналогичного инструктажа управляющий клуба, правя своим мотодельтапланом «Т-2М СХ», возвысился на высоту около 800 километров. Девушка прыгнула с парашютом, который по незнакомым основаниям не открылся.

В настоящее время Конотопская прокуратура по надзору за соблюдением законов в автотранспортной области проверяет в порядке ст. 97 Уголовно-процессуального кодекса Украины, ее выполнение прокуратурой области получено на контроль. В процессе проверки изъяты бумаги на скачки, и обеспеченные парашюты, истребованы копии бумаг, регламентирующих деятельность дельтапланерного клуба «Авиакомпания».

По итогам проверки и выполнения ряда экспертиз будет принято аналогичное процессуальное решение.

Необходим ли декретный отпуск?

беременность Очень многие девушки, еще на раунде планирования беременности либо находясь в любопытном расположении, начинают думать: так ли нужен декретный отпуск до родов.

Возможно остаться на работе до наиболее родов и не поменять собственную бурную и любопытную деятельность  на неинтересную семейную жизнь? Данный тяжелый выбор грядущая мать должна сделать без помощи других, определившись с тем, что как раз для нее главнее. Помимо этого, если данный выбор был выполнен в пользу работы, то в такой ситуации нужно посоветоваться с доктором.

Кроме состояния здоровья, главным условием в этой обстановки разумеется будет вид вашей работы и психическая ситуация в кабинете. Если у вас нервный руководитель, который регулярно улучшает голос на собственных подвластных либо имеются нередкие инциденты с коллегах, то конечно же, с такой работы необходимо уходить в декретный отпуск насколько можно раньше. Также применяют ежемесячный доходный отпуск прямо перед декретным. Так что, вы будете отдыхать около 3-х лет перед допускаемой датой родов.

Справка

Отпуск по беременности и родам предоставляется беременной девушке на базе ее утверждения и лечебной справки из женской консультации.

Декретный отпуск – сроки

Продолжительность антенатального декретного отпуска составляет 70 календарных суток, если беременность одноплодная. В случае если беременность плодовая — 84 дня.

Послеродовый декретный отпуск 70 суток, в случае ухудшенных родов – 86 суток, а при рождении не менее одного малыша – 110 суток.

Работать до наиболее родов и не уходить в декретный отпуск можно только при некоторых условиях:

1. Если положение вашего состояния здоровья дает возможность работать общий рабочий день и доктор дал вам на это разрешение.

2. Если кабинет располагаться неподалеку от дома, и вы добираетесь до него пешечком. Двигаться на социальном транспорте 2 раза в сутки в час пик, да еще и с огромным животиком – довольно опасно. Доезжать на работу в автомобиле собственного авто также не советуется в заключительные 1-1,5 месяца. Прежде всего, автодорога – это всегда стресс для автолюбителя, а во-вторых, у вас может завертеться голова, заразиться животик либо стартуют роды. Это может спровоцировать запасную картину на автодороге.

3. Если вид вашей работы не сопряжен с регулярным стрессом, стоящей работой, нередкими разъездами, командировками и работой с синтетическими препаратами.

Чем заняться в декретном отпуске?

В случае, если у вас нет возможности себя отнести к завзятым трудоголикам, приняли решение получить тайм-аут в карьере и передохнуть в декретном отпуске по полной, то можно отыскать большое количество любопытных и необходимых занятий:

  • Приобретите все нужные вещи для вашего младенца. Не обращайте внимание на легенды, что невозможно приобретать детские вещи загодя. У вас очень много времени в управлении и можно легко выбрать то, что вам нравится, получая от операций по супермаркетам массу позитивных ощущений;
  • Кроме одежды и прочих объектов первой потребности, в обязательном порядке соберите аптечку для новорожденного;
  • Сделайте дома общую уборку, так как после родов на это совершенно не будет времени. Только не переусердствуйте и делайте все не торопясь;
  • Готовьте аппетитную и необходимую еду. Порадуйте себя и супруга любопытными кулинарными заключениями;
  • Намного чаще гуляйте, больше ходите пешечком и бывайте на природе. Это положительно отразится на вашем самочувствии и состояние здоровья младенца;
  • И, в конце концов, больше дремлете. Сон – самый близкий друг и ассистент от всех болезней. В 1-ое время после родов, он будет для вас самым дорогим презентом.

Любая грядущая мать сама постановляет, необходим ли ей декретный отпуск. Взвесив все за и против, необходимо принимать то решение, которое покажется наиболее верным в точной обстановки.

Гонорея будет безнадежной

Гонорея ВОЗ воплотила взволнованность насчет прогрессирующих примеров безнадежной гонореи.

ВОЗ предостерегает, что мир в скором времени может остаться без эффективных медицинских препаратов против данной болезни из-за того, что бактерия развивает стойкость ко все большему количеству лекарств.

По сведениям ВОЗ, каждый год обнаруживается более 100 млн свежих примеров гонореи. Врачи выделяют, что люди, страдающие этим заболеванием, подвергаются не менее большому риску инфицирования СПИДом и заболеваниям репродуктивной сферы.

Caterham довольна выполненной работой

Петров В Caterham спланировали широкую платформу на пятничные свободные заезды, и её удалось целиком осуществить, невзирая на определенные неприятности

Марк Смит, технологический генеральный директор: «Я удовлетворен нашей работой. Оба пилота сделали огромную часть тех задач, что были рассчитаны. В середине 2-й сессии на автомашине В. появились неприятности с KERS, однако раньше он выбывал с незначительным числа бензина и с общими контейнерами, проехал огромную дистанцию на 2-ух составах резины, таким образом мы ничего не утратили благодаря тому, что сессию понадобилось незначительно уменьшить.

Очень приятно, что первый набор обновлений, которые мы приготовили к шагу в Валенсии, разрешил решить установленные цели. Ещё больше новостей мы привезём в Сильверстоун, однако мы сегодня достигли прогресса, и сейчас цель в том, чтобы его укрепить – взглянем, удастся ли нам уменьшить отделение от конкурентов в завтрашней квалификации и, что не менее принципиально, в выходной гонке».

В. Петров (17-й): «Позитивная пятница. Мы знали, что в самом начале первой сессии положение автотрассы будет далёким от эталона, однако все в равной обстановки – мы продолжили платформу и искали баланс, который подойдёт тогда, когда соединение улучшится.

Помимо этого, мы работали со свежей картографией KERS – всё прекрасно, однако, вероятно, данный вариант лучше включится на автотрассах, где не много разгонов и торможений, как в Валенсии. Мы исследуем полученную информацию и скорее всего найдём оптимальное решение для данной автотрассы к началу субботних свободных заездов.

Во 2-й сессии мы проработали огромную часть платформы с различным числом бензина и составами резины, автомашина смотрелась весьма хорошо, пока в середине сессии не появились неприятности.

Мы доставили несколько новостей, которые позволили достичь прогресса, однако все доводки будут способны к Сильверстоуну. Очень приятно лицезреть, что бригада продолжает формирование автомашины, и мы равномерно движемся к достижению установленной задачи. Полагаю, квалификация и автогонка могут выйти для нас весьма интересными».

Хейкки Ковалайнен (19-й): «Отличная пятница, обе сессии прошли так, как мы рассчитывали. Во 2-й сессии я опробовал свежую версию ведущего антикрыла – первые ощущения вполне позитивны. Пока рано рассуждать о том, сколько оно позволит вернуть, однако принципиально, что на автотрассе новинка ведёт себя также, как при расчётах на основе. Ещё больше новостей бригада готовит к следующей автогонке, похоже, они позволят нам сделать шаг вперёд».

С 25 июля исконные киевляне обретут скидку на средства

средства С начала следующей недели в общественных аптеках Киева по «Карточке киевлянина» стартует реализация медицинских препаратов со скидкой

Как уточнили «Объяснениям» в отделе связи с общественностью КГГА, в общественных аптеках сети «Фармацевтика» завершено облагораживание терминалов, которые удачно работают. 

Так, по версии заместителя главы КГГА Р. Крамаренко, в настоящее время в столице действует 60 общественных аптек «Фармацевтика» — по 6 в любом регионе города.

«В аптеке заказчик должен ввести собственный пин-код, а торговец на дисплее дисплея заметит фото заказчика и его скидку. Обладатель карты оплачивает стоимость медицинских препаратов, а информация о покупке устремляется на аналогичное предприятие для отчетности», — заметил Крамаренко. 

По его информации, для наполнения заявки на приобретение карты представителей дотационных групп будут звать лично. Сейчас заявки на приобретение карты принимаются от 3-х дотационных групп — это опекуны многодетных семей, социальные сотрудники и инвалиды, не имеющие права на льготу в метро. От граждан принято не менее 4,5 млн. заявлений, каждый день местное регулирование социальной обороны выдает на руки не менее 100 «Карт киевлянина».

Как докладывали «Объяснения», раньше Киев установил 52 лечебных средства российского изготовления, на которые обладатели «Карты киевлянина» могут получить скидку 25-30% в общественных аптеках «Фармацевтика».

У Алека Болдуина красотка дочь

Алек Болдуин,Ким Бейсингер 16-летния Айрлэнд Болдуин является четкой копией собственной известной матери Кем Бейсингер, которая справедливо являлась секс-символом 80-х…

 У женщины аналогичные длиные ясные волосы, подтянутая фигура, чувственые губки и ослепительные глаза — если дочь звезды примет решение пойти по стопам мамы, у нее имеется все возможности покорить мужскую публику.
 В эти дни папарацци зафиксировали женщину в процессе прогулки с папой Алеком Болдуином, которой еще 5 лет тому назад именовал дочку «жесткой, безголовой небольшой хрюшкой», теперь, представляется принял решение вернуть отличные отношения с повзрослевшим малышом. Похоже, в 16 лет женщина обратилась собственного папу, если сопоставить ее фотографии со снимками молодой Ким Бейсингер, ставновится понятно: от Болдуина девушка наследовала лишь фамилию, во всем останольном она переписала известную мать.